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    看着面前的数据报告，和旁边似乎仍然云淡风轻的常浩南，阎忠诚下意识地转过身，装作若无其事地离开了控制室。

    他不想让自己的眼泪被太多人看到。

    十二年。

    昆仑发动机从1984年正式立项，到现在已经过去了十二年。

    对于此前从未有过从头开始成功研制一型航空发动机的华夏航空工业来说，要学的东西、要补的课实在太多了。

    这个项目从一开始，就可谓命途多舛。

    就连阎忠诚自己都已经记不清楚，这十二年里他到底面对过多少个难题。

    最开始，涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机的前7级高压压气机组合在一起并不匹配，发动机只要一启动几乎立即就会进入喘振。

    他们只好重新设计了压气机第四级，终于让发动机能够正常开始工作。

    后来，因为涡喷14的涡轮前温度相较于涡喷13更高，已经远远超出了涡轮叶片本身的承受能力，他们又不得不在高压涡轮上第一次使用了主动气膜冷却技术。

    由于没有工程应用经验，410厂在几年的时间里都无法造出带有气膜孔的合格产品，高压涡轮叶片根部断裂几乎是那段时间里阎忠诚噩梦的主要内容。

    紧接着又是管路渗漏油、滑油中断、加力点火成功率低……

    如果把这十二年的故事写成一本书，那么最合适的标题应该是《从零开始学习发动机设计和制造》。

    可以说，整个涡喷14的研发历程，就是从一个挫折到另一个挫折的循环往复。

    起初，阎忠诚还会因为自己带队攻克了某个技术难题而感到振奋。

    但很快，他就不再会有类似的情绪了。

    因为一个问题的解决往往意味着更多的问题。

    就好像在没有月光和黑夜里面摸索着前进一般，甚至不知道自己是不是走在正确的道路上。

    想到这里，阎忠诚叹了口气，靠在门口走廊的墙上，右手伸进衬衫的领口，摸了摸左侧肩膀上的一道伤疤。

    那是一次失败的试车留下的。

    在爆炸中飞舞的风扇叶片几乎切掉了他的半个左臂，以至于直到今天，他的左手都没办法长时间抬起。

    很多人在中途离开了。

    说实话，阎忠诚是理解的。

    这些人害怕的并不是吃苦受累乃至流血牺牲，而是看不到希望，找不到方向。

    这也是为什么之前他一定要让常浩南想清楚了再决定是否加入动力联合攻关组。
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