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    试飞指挥员的声音有些紧张。

    他在因为超龄而停飞之前一样是一名试飞员，曾经参与过歼8B型号的试飞，因此非常清楚稳定推加力的技巧。

    刚刚的用时太短了。

    “报告塔台，我已经突破音速，目前高度11670，发动机的所有数据都非常稳定。”

    付国祥沉稳的声音继续传来，但大家都能听出他是在强压着自己的兴奋：

    “飞机的动力响应比之前敏捷得多，而且……在当前高度下的推力也更强，我的速度提升非常快！”

    在正式进行试飞之前，每一个参与试飞的人员都会经过多次简报会，以了解飞机的各项理论数据。

    不过是一方面，通过计算和模拟得到的结果往往并不能和实际情况对上。

    另一方面，很多性能也难以在纸面上进行量化。

    因此试飞员报告的情况，绝对是超出了大多数人预期的。

    然而就在大家还在消化刚刚发生的一切时，04号原型机已经到了新的速度和高度节点。

    “当前高度16500，表速1850。”

    也就是突破了1.5倍音速。

    尽管试飞过程会全程处在雷达的追踪之下，但地面雷达只能给出目标的地速，而对于一架飞机来说更有价值的数据则是空速。

    所以一般情况下，数据还是会以飞行员的报告为准。

    对于后世更先进的试飞系统而言，地面塔台可以实时检测飞机的状态，不过在眼下这个时候，详细的试飞数据只有等到飞机返航之后才能获取。

    机舱里面的付国祥已经远远把声音甩在了身后，在他眼前，速度表显示的数字已经来到了2480，并且仍然在以非常快的速度增加。

    这架飞机在过去的试飞中也来到过类似的速度，但那个时候，再想要继续加速已经非常困难了。

    “高度20500，表速2590。”

    这是过去老歼8的理论最大升限和速度。

    实际上，在任何一架飞机上，这两个指标都是不能同时满足的。

    也就是说，04号原型机还远没有到达极限。

    “请求继续进行试飞！”

    付国祥终于体会到了一架真正截击机的性能！

    ……

    这个要求让塔台里面的指挥员犹豫了一瞬间。

    04号原型机这次虽然不能算是正儿八经的“首飞”，但毕竟才更换了全新的动力系统，实际上是担负着对涡喷14进行载机平台飞行试验的任务。

    照理来说，这第一次上天不应该进行太极限的测试。

    更不用说还有领导正在参观。

    就连目前的两万米高度，2.2马赫速度，都已经超出了原本的试飞计划之外。

    但是根据付国祥报告的情况，目前的高度和速度对于这架飞机来说应该还远没有到达极限，并且根据之前的高空台和空中台测试结果，也确实有进一步尝试的潜力……

    几秒钟的纠结过后，他回头看向了等在身后的杨奉畑和常浩南。

    “先检查一下当前高度和速度下飞机的各系统工作情况。”杨奉畑伸出一只手，按在了指挥员的座椅靠背上：

    “尤其是看一下发动机能否稳定供电，这很重要。”

    战斗机在飞行和作战过程中需要消耗大量电能，在正常情况下，会由主发动机带动的IDG发电机进行发电。

    但是发动机毕竟是有极限的，能够提供的总功率就那么多，如果让飞机长期处在接近极限的状态下飞行，或者发动机的情况不太稳定，就可能出现供电不足的情况。

    后世的F35战斗机就一直被这个问题所困扰，无法维持维持机上设备同时全功率运行，一直到常浩南重生的时候都没听说解决。

    所以，如果供电还能够维持正常，至少说明发动机还处在一个比较游刃有余的工作状态下。

    指挥口令被迅速下达给了空中的付国祥。

    作为一架全状态原型机，04号机上面自然也安装了1471G雷达。

    相比于歼8B上面那台本质上是从测距雷达改出来的208A单脉冲雷达，1471G的性能就要好上很多了。

    这是华夏第一部X波段机载脉冲多普勒雷达，首次具备了（至少是理论上的）下视能力，可以引导半主动雷达制导导弹进行超视距攻击。
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