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    当然，这也和进气道设计水平，以及发动机的稳定工作区间有关。

    比较正面的典型是米格23和F16，前者可以匹配AL21和R29-300两种发动机，后者则可以匹配F100和F110两种发动机。

    而反面典型就是F14上面的TF30了。

    这款发动机在F111战斗轰炸机上的表现还算差强人意，但安装到F14上面之后堪称人厌狗嫌，再搭配本就可靠性爆炸的变后掠翼设计，导致总共才632架的F14在服役生涯中坠毁数量高达144架，堪称F104之后的第二代寡妇制造机。

    所以卢育英的担忧也不是没有道理的。

    “要是能有一个既熟悉涡喷14，也熟悉歼7F各方面性能的人来帮忙就好了。”

    最后一句话说完，常浩南终于懂了。

    好家伙，原来搁着等着我呢？

    什么叫“既熟悉涡喷14，也熟悉歼7F各方面性能的人”？

    你直接报我身份证号就完事了。

    “卢总，您这讲话的艺术，属实高明啊。”

    常浩南的语气让人很难听出他是不是真的在表示赞赏。

    “诶，我这也不是乱说的。”

    对面的卢育英面色不改，自从上次抢人失败，他就意识到在做这种事的时候，脸皮厚才是王道：

    “六月份的时候，我就去找过老杜，结果他说你已经开始参与八三工程了，那毕竟得讲究个先来后到，我们也不好再说什么。”

    “但是现在，我看八三工程应该也快结束了……”

    显然，他已经什么都算到了。

    实际上，这也正好是常浩南自己正在考虑的事情。

    十一号工程的第一个阶段是112厂用加加林飞机制造厂生产的大件进行飞机总装，以及601所对苏霍伊设计局提供的设计资料进行翻译和转化。

    这个过程并不需要常浩南的帮忙，因此他确实准备在放下八三工程的相关工作之后，争取参与到十号工程之中。

    还有一个原因是，由于飞控底层架构的问题，歼8C并不能，或者说并没有来得及实现飞推一体化控制，它的飞机操纵和发动机操纵仍然是分开进行的。

    而歼10从一开始就是实打实的电传飞控，还是数字电传，虽然眼下也还没有实现飞推一体化，但却有着这方面的潜力，以及对于常浩南来说非常充足的时间。

    而歼7F项目显然是个很好的过渡踏板。

    “我来帮忙应该没有问题。”
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