第(3/3)页 很可能出现有些地方的冰还没除掉，有些地方的绝缘胶层已经开始损坏的情况。 当然，也有猛人可以凭借经验，通过多次短时间打开加温装置提前预防结冰，但这显然不应该作为对一般飞行员的要求。 至于飞机主翼，如之前杜义山所说，由于使用了效率更高的气热防冰系统，所以在防冰能力方面确实无需担心。 但也绝对不是没有问题。 气热除冰需要抽取发动机燃烧室内的高温高压燃气作为热源，因此不可避免地会导致飞机的动力受到影响。 所以应该在满足除冰能力的前提下，尽可能降低所使用的燃气总量，保持发动机的性能。 然而运8这套系统的设计同样突出一个大力出奇迹的思想—— 要知道，飞机在起飞、降落、低空低速飞行这些过程中最有可能遭遇机翼结冰。 同样也需要发动机输出足够的功率，或者准备输出足够的功率。 在这个时候你一次抽走10%的高温高压燃气去除冰，动力怎么保证？ 况且低空低速飞行的环境本来就复杂，再人为增加一个吹拂机翼表面的高速气流，只会进一步增加不稳定性。 这一切，都让运8本就糟糕的低速性能愈发雪上加霜。 “对了，梁总师。” 走出机棚之后，常浩南突然叫住了前面的梁绍修： “最好能有一个气象学方面的专家来协助我们，这样效率会高得多。” 感谢兄弟们的支持，明天上畅销精选，加更！ (本章完)