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    另一方面，由于装备工业司的存在，这件事哪怕只是从部门利益的角度出发，也有巨大利好——

    尽管这个刚刚成立的部门目前职权范围还比较有限，但是众所周知，在体制内，有抓手和没抓手之间的区别是一条天堑，至于抓手大和小，反倒不是那么重要。

    因为不是一成不变的，而是跟主管领导的水平高度相关。

    就像这一次，如果真能完全按照常浩南所说的推进下去，那本来不属于装备工业司管理范围内的几家公司，甚至是兴澄特钢这种民营企业，多少也会跟科工委系统扯上关系。

    短期内或许看不出区别，但时间长了可就不一样了……

    原本在今年大会之后，丁高恒就应该转去某个闲差岗位上退居二线进入养老状态。

    而现在，由于国家总体工业体系的巨大变动需要熟悉情况的人坐镇，他还是以67岁高龄留在了科工委主任的岗位上。

    别看级别没变，但内在含义可是完全不一样的——

    不同级别对应的退休年龄不同，这意味着他很可能有了再进半步的机会。

    总之，一个拼前途的人和一个等退休的人，心态自然还是有所差别的……

    ……

    毫不意外地，NSK集团这次“别开生面”的道歉发布会迅速引起了轩然大波——

    没有责任人、没改质检体系、甚至连具体的赔偿方案都没有。

    哦，合着你们的道歉，真就只是道歉，鞠个躬再说一声“私密马赛”就完事了？

    态度非常好，但下次还敢犯。

    你给我翻译翻译，什么叫“样品检测和出库过程中存在一些违规和疏漏”？

    意思是你们公司完全不知情，都是临时工干的呗？

    要点脸吗？

    最早发现问题的欧直集团倒是还没说什么，但菲亚特马上就不干了。

    虽然经过试验，证明虚标性能不会对车辆安全性产生影响，但整件事情里面，他们的损失仍然是最大的。

    因此，几乎是在NSK的发布会一结束，后者就紧接着召开了自己的发布会，表示绝对不会接受这样的解释，一定会维护市场权益云云。

    紧接着就反手提交了一个2300亿意大利里拉（约合1.4亿美元）的巨额赔偿要求。

    欧洲特色巨额赔款，不得不品尝。

    显然，在诸多齐备的证据面前，NSK集团几乎不可能胜诉，最多也就是把赔偿金额给减少一些。
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