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    常浩南本想否认，但仔细想想好像还真是这么回事。

    从涡喷14那会第一次修改国军标开始，他参与过的每个项目，基本都要更新一遍相关的行业标准。

    于是只好来了一波引经据典：

    “这世上本没有路，走的人多了，也就成了路……”

    这真是鲁迅说的……

    另外一边，尽管严寒导致动作有些变形，但地勤和技术人员还是在大纲规定的时间中把几辆辅助车辆的管线连接到了飞机上面。

    随着一阵尖锐的嗡鸣声响起，位于飞机起落架和机翼两侧的滑行灯、航行灯、机翼灯和红色防撞灯同时被点亮。

    无线电中传来了座舱内飞行员的声音：

    “设备通电成功，发动机自检系统开始工作！”

    尽管常浩南开发出的那套故障融合诊断系统因为所需传感器过于复杂所以还没能搬上飞机，但涡扇10毕竟是有FADEC的发动机型号，完成一个可用状态自检还是没问题的。

    大约半分钟过后，无线电再次响起：

    “自检成功！”

    尽管自检通过并不100%意味着发动机状态完全正常，但至少说明相关电控单元处在可用状态。

    而这本来也是容易出现低温失效的

    在常浩南旁边，有人激动地朝半空中挥舞了一下拳头。

    只不过因为衣服太厚，所以完全没有表现出平常那种兴奋之情。

    反而显得有点滑稽……

    不过被这么一搞，刚刚凝重到几乎被冻结起来的现场气氛反而稍微轻松了一些。

    当然，国家鉴定测试，肯定不是飞行员说成功就成功了。

    技术人员也在使用仪器同步监测着飞机的状态。

    正式的审定标准要更加严格细致。

    所以，直到十几分钟后，他们才给出了相同的结果。

    顺利通过！

    紧接着，就是第二个试验环节。

    在电气共同驱动下，供应发动机的燃滑油系统也被启动。

    低温状态下，油料的流动特性，以及管道、泵和阀门的工作状态会受到影响。

    尤其是设置在燃油加热器之前的两个低压泵和低压关闭阀，更是低温测试的重中之重。

    或许是常浩南的错觉，这次飞行员给出结果的时间间隔要长了不少。

    但最终，一切还是如他所期待的那样：

    “油温、油压、燃油流量正常，油门状态响应正常！”

    从计时结果来看，虽然反应比正常情况偏慢，但仍然处在标准容许的范围之内——

    地面启动过程嘛，倒也用不着多么灵敏，只要能忠实执行飞行员的动作意图就好。

    ……

    随着时间一点点推移，准备工作也一项接着一项完成。

    终于，到了最后一锤定音的时刻。

    太阳升起之前，一天中最黑暗和寒冷的时候。

    气温已经下降到了-43.2℃。

    天公作美。

    如果中途气温突然上升的话，那可能还要再等出一个时间窗口来。

    常浩南往前迈了一步，拿起无线电话筒。

    “发动机启动！”

    几乎所有人都在这一刻攥紧了拳头。
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