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    于是只好转移话题：

    “常总，这边机场的后勤同志给您留了午饭，您看……”

    常浩南早上就没怎么吃，这会已经过了午后，确实也感觉有点饿。

    但看了看远处连圆盘型天线都已经展开的四辆测试车，还是觉得时间耽搁不得：

    “给我整个饭盒装上吧，测试的时候找个空垫一口……”

    “……”

    四辆通信中继车，按照由易到难的测试计划，将从相互间隔5公里开始，以5公里为步长逐渐拉长距离，最远到间隔30公里为止——

    受制于天线高度和地球曲率的影响，这型通信车进行直接通信的最远距离就是30公里。

    再远，就得上散射通信手段了。

    反而并不利于今天测试的进行。

    随着常浩南正式下令测试开始，二、三、四号车依序离开停车场，沿着一条土路向西驶去。

    而一号车作为信号发送源并不需要移动位置，此时已经在几名技术人员的操作下开始架设天线增高桅杆。

    最开始间隔5公里的通信测试倒是用不着这东西。

    但后面却是必不可少。

    几分钟后，常浩南也带着吴威一起，进入到了一号车的车厢当中。

    实际上，机场塔台那边专门腾出了一间会议室作为测试指挥中心。

    不过，为了能尽快看到结果，常浩南还是选择了亲自上车。

    ……

    尽管非铺装路面的路况很差，但百十公里对于车辆来说毕竟不算很远的距离。

    大约半小时后，距离最远的四号车也报告说自己已经抵达了15公里外的预定位置。

    于是。

    第一轮测试，正式开始。

    首先，自然是对照组。

    也就是按照传统中继模式，中继站只进行数据接收和转发，而不对数据进行处理。

    “各号车均已就位！”

    无线电当中，传来了现场测试指挥员付明义的声音：

    “一号车，开始发送数据！”

    一时间，原本有些嘈杂的车厢当中，只剩下空调和通信设备工作时的嗡嗡声，以及包括常浩南在内，总共四个人的呼吸声。

    测试所用的数据内容是常浩南提前就设定好的，所以并不需要操作员现场输入什么。

    只要在操作界面上选定内容，然后发送就行了。

    不过，程序毕竟是用了不到一个月时间紧赶慢赶编出来的，也就不用考虑什么UI交互之类的问题了。

    不说别人，哪怕常浩南自己，看着略显简陋的界面都有点绷不住。

    好在基本功能还是比较齐全的。

    没过多长时间，数据传输便逐渐接近了尾声。

    毫无疑问，哪怕不去看具体的结果，单凭感觉也能知道，结果并不乐观——

    网络吞吐量并非一般理解当中的“平均网速”，测试方法也不是通过传输一定数据量的文件然后再除以最终用时，而是以一定速率发送一定数量的帧，并计算待测设备传输的帧。

    如果二者相等，那么就将发送速率提高并重新测试，直到接收帧少于发送帧的瞬间，其对应速率就是网络吞吐量。

    因此基本可以认为，测试时间越短，则结果越差。

    另外不难看出，这种测试方式得到的结果虽然是一个字节/秒的带宽单位，但却绝不仅仅和传输带宽有关。

    更重要的其实是稳定性。

    “1.4千字节/秒……”

    几乎在屏幕上出现数字的一瞬间，吴威就下意识念了出来。

    哪怕在21世纪初，也是个慢得惊天地泣鬼神的结果。
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