第(3/3)页 “但最大的问题是，虽然在实验室能够制备，但进入工厂环境之后，这种气膜孔的良品率低的吓人……而一片涡轮叶片上要打几十个孔，有一个出问题就会变成废品……” 还没轮到看册子内容的蒂姆·波迪微微皱起眉头： “也就是说，法国人已经解决这种气膜孔的制造工艺，可以实现工业化量产了？” 他的语气中带着些许意外。 不过表情倒是还算平静。 毕竟，法国也算是传统意义上的“老牌工业强国”，尽管在航发总体设计领域的水平有点一言难尽，但要是单论加工生产的话，其实并不算弱。 甚至于，波迪的思路都已经打开了。 不等埃立诺回答，他紧接着就提议道： “如果真是这样，那我们完全可以恢复遄达900最开始的设计方案，把涡轮前温度给提上去，这样也不至于被GP7200在油耗上占便宜……” “大不了把涡轮部分交给法国人生产就好了，反正空中客车也是由他们主导的……” GP7200，发动机联盟公司拿出看家功夫打造出的型号。 这个公司的本身，或许不算特别有名。 但它的两家母公司，分别是通用电气，和普拉特·惠特尼。 三大航空发动机供应商之二。 换句话说，空客A380的发动机选型，其实是北美系打欧洲系。 原本，GP7200的撒手锏在于安静，而遄达900的优势则是省油。 照理来说，航空公司肯定是喜欢后者的。 然而在意识到一开始设计的涡轮部分难以投入量产之后，罗罗只好选择用回传统的气膜冷却方案，并相应降低涡轮前温度。 这就非常尴尬了…… 而摆在眼前的，显然就是个绝佳的翻盘机会。 “这个想法，我倒是没什么意见……当然遄达900这个型号也不属于我。” 说到这里，埃立诺露出一个似笑非笑的表情： “不过……这个气膜孔的生产，可能也不是由法国人完成的……” “嗯？” 话音刚落，二十多道目光几乎同时看向了他。 “如果我的推测没有错，那SeA650发动机的涡轮……至少是涡轮气膜孔的加工，恐怕是由华夏方面完成的……”