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    那既然连瑞典货都能买，猎鹰Z如果拿来作为载机，至少和NH90一样，名义上可以算作法国自行生产……

    至于指挥系统和数据链，本来也是选装部分。

    回去用自己的就完事了。

    反正就算是E3F，也是法国空军单独运营，并没有接入到北约的通用指挥系统当中……

    不仅如此，在销往第三国的时候也能占到一些便宜。

    至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。

    想到这里，刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。

    眼下这会，刘永全正好在法国跟踪SeA650发动机的测试情况。

    正好可以让他试探一下对方的态度。

    毕竟，猎鹰Z的总体设计还是属于达索的。

    而要在其基础上改装特种机，没有原始设计方案显然是个大麻烦……

    ……

    几天后，法国。

    弥漫在中东上空的战争阴云，几乎完全没有对欧洲产生影响。

    至少现在还没有。

    甚至于，因为并未出兵参与到震慑行动当中，因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。

    正常的生产生活也并未受到影响。

    当然，老欧洲嘛。

    所谓“正常”的生产生活，其实也未必很正常……

    比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰Z原型机，尽管看上去一切正常，但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。

    好在地面上的准备比较充足，加之SeA650本身就是相对成熟的设计，且法国人在客机试飞这块算是经验丰富，所以真正进入到试飞阶段以后，倒是没再出什么其它幺蛾子。

    到3月下旬这会，基础科目就已经全部完成，开始逐步过渡到下一阶段。

    也就是涉及到猎鹰Z商业卖点的性能。

    主要是三部分。

    速度、航程，以及客舱安静性。

    也是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。

    安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。

    而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

    毕竟12000km以上，足够从伦敦直飞京城。

    甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。

    就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

    所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。

    尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

    比一开始拿出来的设计指标还要高。

    当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

    甚至在试飞当中都不会触及这个速度。
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