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    也就是把华夏生产的涡轮叶片给洗成罗罗“自行生产”的。

    所以，除了最开始的几次试探以外，交货流程根本就无需这个中间商经手，都是航空动力集团直接和华夏海关对接。

    由于前者的特殊地位，这种方式也可以尽量缩短报关流程。

    7-10天的神奇交货周期，也有一部分是源于此。

    现在西罗方面突然要求截货，虽然并不违规，但显然也不正常。

    “他们的订货量呢？”

    常浩南没有马上给出答案，而是反过来询问道。

    电话那头短暂地沉默了一会，接着传来纸张翻页的声音。

    很快，张振华报出了一个很小的数字。

    “甚至不够一台发动机用的。”

    常浩南很快给出了判断。

    同时，也形成了一个合理的猜测：

    “订货数量少，又要直接交给西罗集团，那或许说明他们不准备走报关流程，而是准备通过随身携带的方式送回去？”

    “对于够不上走私的小件少量物品来说，这样肯定比所有物流手段都快，如果拿的是现货，那甚至两天时间就足够了。”

    张振华也跟着恍然大悟：

    “所以，说明英国方面这次要的很急，以至于连一周时间都不想等？”

    “没错……”

    常浩南此时当然不知道空中客车和罗罗之间的那些弯弯绕绕，但作为重生者，他却从一开始就知道遄达900存在的设计……或者说是质量缺陷。

    上一世的澳航QF32，就是涡轮叶片击穿机匣之后又破坏了飞机本身，几乎成为了发动机非包容性事故的典型。

    因此，合理推测，在这条时间线上，他们或许在测试过程中就遇到了类似的情况。

    紧急购买一批数量不大的叶片，很可能是为了进行事故情况还原。

    “老张。”

    想到这里，常浩南瞬间就不困了：

    “西罗集团毕竟是纸面上的甲方，只要与合同内容不冲突，那我们就没理由拒绝他们。”

    “可是……”

    张振华明显还想反驳点什么，却被常浩南直接打断：

    “听我说完。”

    后者的声音明显兴奋起来：

    “他们玩合同，那我们也可以玩合同，你就和西罗集团那两个英国人讲，这次碰巧没有现货可发，需要等待新一批次的产品下线，尽可能拖到合同允许的最长期限再交货！”

    “嗯……啊？”

    张振华打来电话，本意只是想求个稳妥。

    结果却得到了一个从未设想过的指示。

    “这中间的事情比较复杂……一时间不太好解释，总之罗罗这次很着急，而且明显有大事在瞒着咱们，得想办法让英国人说实话！”

    　　

    


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