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    这种尺寸，一般都是照着20吨推力往上，去给超音速战略轰炸机去设计的。

    但这都21世纪了，哪还有人会选择这条技术路线？

    不过，对于常浩南来说，这倒不是什么问题。

    F135/136为了满足F35“单发重型机”，还要进行垂直起降的推力要求，确实选择了一个更大的风扇尺寸。

    如果他没记错，应该是1.27米。

    算上机匣包围的结构，确实就差不多是1.3米附近。

    反而更加验证了刚刚的猜测。

    真正让他在意的，是这个叶片的外形。

    常浩南前世当然没有接触过F135或者F136的详细设计参数，不过F35B在垂直起飞的时候，是可以直接看到升力风扇的。

    哪怕仅从肉眼都能分辨出来，眼前这个叶片，和他上辈子看到过的截然不同。

    而与此同时，坐在旁边的张振华也发现了不对味。

    但不是形状。

    “常总，英国人这个叶片……是不是轻得有点过分？”

    他凑到常浩南耳边，小声询问道：

    “我虽然只是估计，但按照它这个尺寸，除非完全挖空，把壁厚设计到非常薄，否则就算是用上钛合金，也不可能拿出这个重量来吧？”

    一时间，整个会议室都陷入了沉默。

    “或许英国人本来就给了我们假数据呢？”

    很快，就有人给出了非技术层面的猜测：

    “根据我的经验，他们过去可没有这么好说话，什么好处都还没看见，就敢把设计参数拿出来。”

    这个观点，倒是得到了不少认同。

    镐飞集团早在80年代末就开始和罗罗有过合作关系，可以说是国内最了解英国人是什么德行的一群人。

    只要有事，往坏处想大概率没错。

    不过，也有不同意见：

    “以罗罗的水平，就算是假数据，也不可能有这么明显的漏洞吧？”

    “而且他们也没必要这么干。”

    张振华补充道：

    “想让我们认同调查报告的结论，肯定是要把合同给签了的，真实数据他们早晚都要给，如果觉得提前拿出来有风险，那完全可以等合同签完之后再说，没必要搞这么个低级的假方案出来……”

    众人你来我往，提出的猜测也是越来越离谱。

    最后自然也没争出个一二三来。

    只好把目光重新投向坐在首位的常浩南。

    但后者此时也有点拿不定主意，只好给出一个折中的方案：

    “不管怎么样，先模拟一下这个叶片的性能再说……”

    　　

    


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