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    懵了一下。

    实际上，对于预警机来说，雷达天线本身只占机外载荷中的一小部分。

    比如E2C预警机的整个天线组重量达到两吨，但其中AN/ASP145雷达的八木天线只有770公斤左右。

    剩下的都是雷达罩、雷达支撑架、旋转机构、当然还有数据传输系统这些。

    一般来说，有源相控阵雷达因为有大量T/R组件，因此天线本身的重量还要超过传统的机械扫描雷达。

    比如爱立眼系统的PS890雷达，天线重量就达到了900公斤。

    尽管没有了复杂的旋转系统，但相比机械扫描天线更复杂的的冷却系统和信号、供电线缆又反过来补上了不少重量。

    导致整个机外载荷还是达到了1.3吨左右。

    而摆在他面前的这个一字型天线，虽然进一步缩减了支撑系统的重量，但毕竟尺寸几乎比PS890提高了三分之一，。

    这样算起来，天线本身就得有1.2吨左右的重量。

    整个系统在1.8吨上下才是比较符合常态的结果。

    因此，卡索雷一开始还以为是自己没问明白。

    于是又重新补充了一句：

    “我指的不是单独天线的重量，而是整个外置的雷达组，包括天线罩和其他伺服机构在内……”

    没想到刘永全直接点头：

    “我说的就是整个外置载荷的重量，1.2吨上下，最多不会超过1.3吨。”

    “另外，现在图上的这个尺寸，是我们一系列方案当中性能最好的一种，如果用户对于探测距离没有特别高的追求，那么还可以进一步把外置载荷降低到900kg附近，当然天线的尺寸也会相应降低到8米左右。”

    “……”

    这个好到有些不真实的结果，让会场内顿时安静了下来。

    只剩下十几个人的呼吸，以及投影设备散热时发出的呜呜声。

    至于卡索雷本人，更是脑子一片混乱，甚至有点不知道该想些什么了。

    猎鹰8Z在设计时的最大商载是1850kg，如果全部机外设备加在一起只有1.2吨的话，那么只要再稍微控制一下操作员和机内设备的数量，就可以把全部任务载荷限制在商载重量以内。

    压根没必要再折腾什么结构补强。

    至于900公斤……那都差不多能直接安装到小两号的猎鹰6Z上面了。

    不仅如此，甚至还能让预警机和公务机实现绝大部分共线生产，只需要在总装过程中多几个步骤就行，无需出厂之后再费二遍事。

    别看这些细节不起眼，对于性能似乎也没有甚至介影响，但却可以大大降低成本并缩短交付周期。

    对于急求现货的用户来说，吸引力无疑是极高的。

    而且，还有另外一个非技术层面的优势——

    短时间内，能和猎鹰8Z平台预警机竞争的，应该只有埃尔塔电子工业公司和通用动力联合研发的湾流G550+费尔康。

    找大卫国买预警机。
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