第(3/3)页

    “不光如此，在污染物排放量方面，虽然遄达900预计在2005年结束前就会投产，但仍然符合了CAEP6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”

    根据国际民航组织的规定，2004年以后投产的发动机使用CAEP4排放标准，而2008年后才会启动更加严格的CAEP6。

    而实际上，他口中的“很多型号”也并没有很多。

    就是在针对GP7200而已……

    二人说话间的功夫，之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。

    由于这里并没有恼人的商业航班，所以今天剩下的所有时间，就都是属于空中客车，以及罗尔斯·罗伊斯的了。

    很快，随着那个真正的APU发出一阵清脆的爆鸣声，编号为341的A340成功启动了全部四台发动机。

    低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。

    作为一架空中测试平台，这架飞机二号发动机可以被舱内测试人员单独控制，因此仍然处于怠速状态。

    而另外三台则谨慎地控制着推力，让飞机从停机位上平稳滑出。

    为了保证起飞安全，在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段，来到跑道最末端，然后才能开始加速。

    而对于341号平台来说，则还有一个额外的步骤。

    就是等二号发动机的转速缓缓达标。

    作为测试用原型机，肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。

    并且，在这个过程中也还有一些科目需要完成。

    而与此同时，机舱内部。

    金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上，观察着整个飞机内部的情况。

    根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议，他将以技术顾问的名义全程参与遄达900的平台飞行测试。

    也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。

    当然，按照行业惯例，他只能看着，不能插手。

    但这已经足够了。

    常浩南之所以把他派过来，就是为了全方位了解EASA对于民用航发测试的标准流程，给后续AE1500的设计和生产做好准备。

    因此，金旭此时连眼睛都不想眨，生怕错过了某个细节。

    大概十几分钟后，起飞前的几项测试完成，二号发动机的转速曲线也来到了60%左右——

    毕竟是推力更大的型号，如果使出全力，那同侧的一号发动机反而需要减推配平。

    确定转速稳定之后，旁边一名工程师拿起无线电：

    “二号发动机完成准备，可以起飞！”

    　　

    


    第(3/3)页