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    并且把刚刚定稿，总共也没带过来几份的宣传册分给了埃立诺一本，让对方看个明白。

    至于你想要了解具体的设计方式……

    也不是不行。

    就是得加钱。

    还得加项目。

    当然，罗尔斯罗伊斯在航发，尤其是大涵道比航发的设计和制造领域属于绝对的霸主级地位，让他们同意搞联合研发，恐怕没那么容易。

    那退而求其次，当个解决方案，或者子系统的供应商也行。

    不仅可以借着罗罗的招牌，给华夏的航发产品打出名气。

    还可以从中多少获取一些大涵道比航发的研发经验。

    更重要的是，能进一步加深华夏在航空技术领域和欧洲联系的紧密程度。

    这也是对抗禁运和制裁的最有效手段之一。

    而且，那本册子里的亮点内容，还远不止于此……

    果然，在确信自己不可能从中找出任何新的有用信息之后，埃立诺教授半是不舍半是好奇地继续翻阅起后面的内容来。

    而很快，他的核心疑惑，也就是那个诡异的100℃升温是从何而来，也就有了答案。

    “SeA650发动机使用成熟可靠的气膜冷却技术，结合全新开发的三维孔道结构和可变界面孔径，在不影响寿命的情况下将涡轮前温度提升了93.7℃……”

    “注意，由于三维孔道的内部结构相比传统的气膜孔更加复杂，因此在进行中期维护时，必须由指定供应商进行……”

    “……”

    照例，简明扼要的说明下面，是几张照片和简图，以及一系列测试结果。

    没有太多细节，但能够看出，气膜孔的截面呈箕形，而非传统的圆形、椭圆或扇形。

    这刚好符合之前诺里斯和拉普华兹博士所描述的特征。

    当然，具体设计参数肯定有所区别。

    但技术方案……

    恐怕还真就是一样的。

    “S……”

    埃立诺教授自认涵养不错，但此时也难免想用某F开头或某S开头的单词口吐芬芳——

    又来？

    虽然气膜孔这事他不敢保证到底是谁第一个研究出来的，但跟刚才那磁性轴承的本质没什么区别。

    己方在PPT上一番五吹六哨。

    结果最后被人家不声不响地给实现了……

    这事总归还是有点丢脸的……

    　　

    


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