第(3/3)页 其实常浩南这个思路，跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似—— 你们打环保牌，我们也可以打。 先是欧洲带头出政策，说要限制，甚至完全禁止燃油车的销售。 虽然明眼人都知道这事根本不可能，但架不住有些人他是真的会信。 结果反应迟钝的欧洲车企在这一领域落后，反而被华夏同行后来居上。 甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。 就算他们后来回过味来，开始用非市场手段保护自己的市场。 但一方面，至少华夏市场这边已经完全变了天，结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。 另一方面，封闭市场，就相当于让渡话语权。 就行业发展的角度来说，无异于饮鸩止渴。 航空领域的具体情况当然要复杂很多。 比如用户是以大型航空公司，而非私人为主，市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。 但原理其实差不多。 而且常浩南的目标也比较保守，并没有说要靠AE1500一个型号就绝地翻盘碾压英美。 只是想参与到分蛋糕的行列里而已。 甚至还打算给罗罗也分一块。 操作性总归还是有的。 当然，这一切都有个前提。 那就是华夏生产的航发，其它性能不论，至少得比欧美同类产品更加环保。 否则最后一番操作就是弄巧成拙，反而害了自己。 因此，刘振响很快开口道： “那么，具体到技术层面，虽然CFM56-7B已经是几年前的型号，但正如浩南同志你刚刚所说，仍然是眼下同级别航发的性能标杆，那么……在材料学等基础学科在短时间内无法取得显著突破的情况下，要如何才能实现刚才表格中的指标？” 这个问题，其实就有点像是给常浩南递话了。 “这正好是我接下来要介绍的内容……” 后者笑了笑，一边回答一边重新来到小讲台后面，把PPT翻到了后面一页。 上面是一台大涵道比航空发动机的3D示意图。 “我们准备借鉴燃气轮机领域的思路，把间冷回热技术……当然严格来说，先是间冷系统，然后才是完整的间冷回热系统，给搬到航空发动机上面！”